让国产碳纤维更具竞争力******

　　让国产碳纤维更具竞争力(新知)

　　【现象】每束碳纤维都有4.8万根纤维，每根纤维直径只有头发丝直径的1/7到1/8 ，且纤维含碳量达到95% ，强度 是钢的7—9倍……前不久 ，我国首个万吨级48K大丝束碳纤维工程生产线在上海石化碳纤维产业基地投料开车 ，生产出性能媲美国外同级别的合格产品。这意味着 ，我国在大丝束碳纤维生产和装备国产化方面，实现了重要突破 。

　　【点评】

　　一束束白色原丝经过高温碳化，便可缠绕成一轴轴高性能黑色碳纤维。别看每根单丝身量纤纤 ，却强度高 、抗摩擦 、耐腐蚀 ，被称为“材料黑金”，可广泛应用于航空航天 、能源装备 、交通运输、体育休闲等领域 。它能让矗立于戈壁 的风电叶片更轻巧 ，让疾驰于街巷的新能源汽车变得轻量化 ，让远在九霄云外 的运载火箭更节省燃料 ，也能让鱼竿 、球拍的耐久度大幅提升……实际上 ，碳纤维已深入千行百业，走进了千家万户 。

　　按丝束规格 的不同，有小丝束碳纤维和大丝束碳纤维之分。在业内，通常将每束碳纤维根数大于4.8万根的称为大丝束碳纤维。小丝束性能优异，但成本较高，大丝束在保持碳纤维优良性能的前提下 ，能大幅降低成本，从而为市场应用打开更大空间。

　　近年来，随着我国高新技术产业的壮大，碳纤维 的市场应用也在不断拓展 。数据显示，近10年来我国碳纤维需求加速增长。2021年需求量达到6.2万吨，同比增长27.7% 。除了航空航天对碳纤维 的需求保持增长，以风电叶片为主的新能源市场正成为拉动碳纤维产业发展 的重要引擎，推动碳纤维产业跨入以工业应用为主 的新阶段 。同时，我国商用航空、无人机等领域装备持续升级迭代 ，在可预见的未来，碳纤维需求仍将保持快速增长态势 。

　　在不断扩大 的市场需求牵引下，我国碳纤维行业加快向更成体系、更高性能、更低成本 的方向迈进 。山西钢科已形成覆盖国内高性能碳纤维领域主要品种 的生产能力 ，中复神鹰推出年产3万吨高性能碳纤维建设项目……一段时间以来 ，在政策加力和企业努力下 ，我国不断取得碳纤维制备和应用关键技术 的新突破，相关产能持续跃升 ，自给率不断提高。国产碳纤维 的市场份额从2019年的31.7%攀升至2021年的46.9% 。也应看到 ，国产碳纤维 的性能与质量稳定性尚有不小提升空间 ，短期内碳纤维核心装备仍需依赖进口。在关键核心技术上打造创新矩阵 ，加快形成具有国际竞争优势 的运行产能， 是我国碳纤维产业面临 的现实挑战，也 是实现高质量发展 的长远目标 。

　　党的二十大报告提出：“推动战略性新兴产业融合集群发展，构建新一代信息技术 、人工智能、生物技术、新能源 、新材料、高端装备 、绿色环保等一批新 的增长引擎 。”这为我国碳纤维产业带来了新 的发展机遇。我国门类齐全、独立完整的工业体系和超大规模市场优势 ，为碳纤维市场应用创造了丰富场景 ；规模庞大的研发队伍和持续涌现的创新型市场主体 ，为碳纤维技术创新提供了有力支撑 。保持自主创新 的战略定力，持续锻长板、补短板，定能更好激发新材料产业发展动能 ，为经济社会高质量发展注入汩汩活力。(人民日报 韩鑫)

科学精准有序迎春运******

　　【财经论语】

　　作者：甘家华（交通运输部规划研究院高级工程师）

　　春运被称为“人类规模最大 的周期性迁徙” ，关系亿万人民群众切身利益，关乎社会安定和谐 。2023年春运 是疫情防控进入新阶段后的第一个春运 ， 是近年来情况最复杂、困难挑战最大的一次春运，科学精准、有力有序做好春运工作意义重大 。

　　从客流规模看，2023年春运客流从低位运行快速反弹，客流总量大幅增长 ，预计客运总量将达20.95亿人次 ，较2022年同期增长99.5%，恢复到2019年同期 的70.3%。目前，春运首日客流已达3473.6万人次，开始快速增长。从出行结构看 ，铁路客流占比预计为18%左右 ，其中长距离出行将明显增多；道路客运继续承担大量中短途出行任务，占比约80%。受居民消费升级、春节假期高速公路小客车免费等影响 ，自驾车等个性化出行比例将持续高涨 ，预计高速公路小客车日均流量约2620万辆。从客流构成看 ，群众累积 的回乡过年需求集中释放，预计探亲流约占春运总客流55% ，务工流约占24%，旅游流和商旅出行分别约占10% ，目前热门旅游城市已出现预订高峰 ；多数高校春运前已放假，对客流总体影响较小。从时空分布看 ，节前以特大城市、省会城市向周边城市及主要劳务输出省市迁徙为主 ，节后则反向流动，长三角、珠三角和成渝等城市群人员流动较为密集。1月27日（正月初六）、2月6日（正月十六）前后将迎来客流高峰 。

　　2023年春运将面临客流量高位运行 、货运需求大幅增长、从业人员感染风险高 、安全生产事故易发多发相互交织 的形势和特点。一 是春运客流大幅反弹。交通运输组织从低负荷状态迅速攀升到满负荷状态 ，将对交通运输运行管理 、企业运营组织 、服务保障能力水平等带来较大挑战。二 是货运需求大幅增长。面对疫情“迎峰转段”新挑战，各地特别 是农村地区对医疗物资需求加大 ，叠加今冬明春能源 、粮食等重点物资 ，果蔬、肉禽等生活物资保障需求，干线运输 、末端配送任务艰巨。三是疫情高峰与客流高峰交织，一线从业人员感染风险增加，实现客运枢纽不关停、线路服务不中断 、物资运输不断链，保障行业持续稳定运行压力较大。四是交通运输安全生产隐患增多。2020年以来 ，受疫情反复冲击，客运场站、运输工具 、从业人员长时间处于低负荷运行状态，加之春运期间易出现低温、寒潮 、雨雪 、冰冻等天气 ，交通运输安全生产面临传统风险与疫情衍生风险叠加的压力。

　　做好2023年综合运输春运工作，一 是提高运输服务能力 ，确保旅客顺畅出行 。运力调配方面，针对客流大幅增长重点线路和枢纽，提前科学安排班次计划 ，加大运力投放 ，做好运力储备。运输组织方面，加强不同运输方式之间、干线运输与城市交通间 的客流、班次、时刻等衔接，避免发生旅客滞留。路网保畅方面 ，加强路网运行动态监测和信息发布，引导公众错峰避峰出行，提升异常情况处置能力，避免造成车辆拥堵 。服务质量方面，积极关爱帮扶老幼病残孕等重点旅客 ，推广刷脸进站 、扫码乘车等服务 ，提高进站和换乘效率 ，全力提升旅客出行体验，打造“暖心春运”。

　　二 是强化物流保通保畅，确保重点物资运输。充分发挥物流保通保畅工作机制作用，保障交通“大动脉”和物流“微循环”畅通。医疗物资运输方面，加强供需对接保障 ，近期重点引导配送资源向农村下沉 。末端配送民生保障方面 ，引导企业充实一线力量，保障上岗率，近期已有10余家骨干快递企业发布“春节无休服务” 。重点物资保障方面 ，稳定煤炭铁路大通道运输，畅通11条公路运输主通道 ，落实北方四港优先安排电煤 、LNG运输作业 。

　　三 是加强疫情防控处置，确保旅客放心出行 。做好从业人员防护，保障一线人员防疫物资供应 ，落实《2023年春运期间防范和应对交通物流从业人员大面积感染新冠病毒工作指南》。提高突发疫情应急处置能力，建立从业人员轮岗备岗和跨区域调配等制度预案，确保突发情况下人员有序轮换 、运力统筹调配 。加强乘客个人健康宣传引导 ，旅行途中自觉戴口罩，主动不带病乘坐公共交通工具，最大限度避免疫情传播 。

　　四是扎实落实安全生产，确保旅客安心出行 。安全 是底线 、红线 ，更是生命线 ，要持续加强重点领域隐患排查治理 。对所有投入春运的设施设备全面开展检查维护，坚决杜绝运输工具和设施带“病”运行，对所有投入春运 的驾驶员开展安全培训 ，避免松劲懈怠、技能生疏等带来 的风险。防范应对极端恶劣天气。建立气象快速通报和联动响应机制 ，完善应急预案 ，做好道路铲冰除雪 、抢通保通 、车辆分流引导 ，最大限度减轻可能诱发 的次生灾害。

　　《光明日报》（ 2023年01月12日 15版）