中国鱼用中国种 人均年占有量为世界两倍******
中国鱼用中国种 人均年占有量为世界两倍【水产养殖加工企业探索创新育种，水产品预制菜市场崛起 ，深加工成发展趋势】
从吃鱼难到年年有余 ，水产不再是人们逢年过节才有的硬菜 ，而 是餐桌日常。我国人均水产品消费量2021年为14.2千克 ，比2015年的11.2千克上升26.8%，连续7年呈上升趋势。水产消费从“温饱型”向“品质型”过渡，青鱼 、草鱼、鲢鱼和鳙鱼四大家鱼养殖热情减退，鲈鱼 、鲟鱼等特种水产养殖量呈现较高增长 ，近五年养殖量增长率分别为78.4%和32.4% 。
水产养殖加工企业探索创新育种以获得优质种源。受益于我国冷链物流不断完善 ，水产预制菜市场崛起 ，成为丰富人们蛋白质需求 的重要补充 。
瞄准育种攻克难题
“看今年哪种鱼卖价好 ，明年接着养”，过去渔民凭经验养殖，可能会造成产品过剩卖不上价 。在富煌三珍总经理倪宝友看来 ，这 是传统养殖高度分散的弊端。如今随着科学养殖意识逐渐增强 ，水产养殖逐渐实现标准化 、规模化，也给水产品深加工带来稳定的原料供应。
不少企业与农户签订长期合作助推水产养殖标准化、规模化。富煌三珍有1440亩斑点叉尾鮰苗种繁育区 ，10万亩订单养殖基地。斑点叉尾鮰原产于北美洲 ，因抗病力强 、骨刺少、肉质鲜美等成为烤鱼界 的标配。
作为富煌三珍深加工产品的主要原料，斑点叉尾鮰在2015年时面临原种退化 ，攻克原种迭代成为公司发展 的一道难题。“原种退化会降低鱼 的抵抗力”，倪宝友说，公司为此联合江苏淡水水产研究所及全国水产技术推广总站联合攻关研发培育出“江丰1号” ，其生长速度快 、抗病力强 ，摆脱对原种依赖。“江丰1号”成为农业农村部重点推广养殖 的水产新品种，带动全国产业链上下游年产值近500亿元 。
可以说，近些年我国在水产种业方面不断突破 ，养殖种类丰富。数据显示 ，我国水产养殖种类达300种以上，水产养殖 的种源自给率相当高 ，年提供苗种6万亿尾(粒)以上 ，基本实现“中国鱼主要用中国种” 。2021年，我国养殖水产品人均年占有量47.36千克，是世界平均水平 的两倍 。
新技术为“鲜”护航
水产品在膳食结构中 的比重不断增加 ，促使我国水产品需求持续增长。企业融入国内国际“双循环”格局，改变长期以来以出口为主的局面 ，转而深挖国内市场，发力水产深加工、延伸产业链 ，实现升级迭代。
包括国联水产、大湖股份、佳沃食品 、富煌三珍等水产养殖企业延伸水产品加工产业链，实现由上游养殖到渠道营销升级转型。比如富煌三珍转向国内市场，专注斑点叉尾鮰细分品类推出烤鱼预制菜。“水产品预制菜 的核心是保持原汁原味” ，倪宝友介绍 ，目前传统 的快速锁鲜技术多采用风冷 ，2019年公司与中科院合肥物质研究院合作 ，引入液浸式冰温保鲜冷冻技术 ，用零下40℃ 的微冻液系统进行冰温鲜冻，使解冻后鱼 的口感与新鲜鱼几无差别 ，推动调味鱼行业提质升级 。
水产深加工背后离不开冷链物流支撑。数据显示 ，2021年我国冷链市场规模近4000亿元 ，较2017年增长64%，2021年中国冷藏车保有量34万辆，较2017年增长195%。味知香 、立高食品等预制菜企业还通过自建冷链物流体系保障配送。
品质生活下，越来越多 的企业还通过技术实现从“塘头”到“餐桌” 的全链条质量安全可追溯机制。未来 ，水产企业将继续从育种突破到技术创新为“鲜”护航，以更优质的蛋白水产品丰富人们 的餐桌 。
新京报记者 秦胜南
（新春走基层）火车“游”过渤海湾 ：直击亚洲最长铁路轮渡上 的春运******
中新网烟台1月19日电 题：火车“游”过渤海湾：直击亚洲最长铁路轮渡上 的春运
作者 王娇妮 戴少毅
兔年春节临近，满载着粮食 、煤炭 、生活用品 、节日物资 的火车每天“游”行于渤海湾南北两岸，成为中国春运一道独特 的海上风景。
大连至烟台铁路轮渡项目纵贯渤海海峡 ， 是亚洲最长 的铁路轮渡 ，开辟了东北至山东及东部沿海地区 的最短路径 ，比绕行山海关缩短1600多公里。
满载货物 的火车通过轮渡跨越渤海湾。 戴少毅 摄19日12时 ，中铁1号轮停靠烟台北站 ，50节满载粮食的火车和35辆装满各种货物的汽车从轮渡开下。当日14时20分 ，装满煤炭 、年货 的火车和汽车 ，又将搭乘同一条轮渡继续跨越渤海湾 ，向大连旅顺港驶去 。
工作人员告诉记者 ，春运期间通过轮渡过海的火车有“啤酒车”“鲜花车”“树苗车”“水果车”等等，轮渡俨然成了个巨型“超市” ，每天约有1.5万吨货物从这里跨过渤海湾，五花八门的货物反映出民众生活 的多样化。
在发往东北的年货中，山东的啤酒颇受欢迎。一列列“啤酒火车”从青岛发出 ，通过蓝烟线抵达烟台北站码头 ，并在这里等候上船 。新鲜的山东啤酒通过海铁联运，走上东北民众 的节日餐桌 ，最快48小时可到达黑龙江齐齐哈尔 。
巨大的轮渡下层可装火车 ，中间可装汽车 ，上面则用来乘载旅客 。客舱设有不同等级舱位，并配备电影院 、超市 、快餐厅、观景厅、卫星电视等设施。
机舱工作人员在工作 。 戴少毅 摄常年从事海鲜运输生意的王海波将满载海货的汽车开上轮渡 ，准备在大连旅顺港下船后，直接开到沈阳销售 。“轮渡线路用时短、费用低，一年光运输费就能节省六七万元 。”王海波称。
铁路轮渡不仅实现了物畅其流 ，近年来通过不断完善船内设施等方式，同时实现“人享其行” ，让旅客舒适地往返于故乡与他乡之间 。
65岁的乘客李仁义告诉记者，如今回东北过年 是轻松 的旅行，坐轮渡便捷又舒适 。而过去 ，他曾经历过排队二十多个小时买船票 、男女老少一同挤在船舱里 的春运场景。
在旅客中，还有不少人选择自驾小汽车乘船跨越渤海湾 ，他们有的回乡过年 ，有 的携家人旅行。通过网络系统 ，旅客输入汽车车牌号等信息后 ，即可实现人与车便捷购票。
如此庞大 的渡船是如何运行 的 ？工作人员称 ，船上共有四台发动机组 ，承担着万吨巨轮 的航行动力。机舱工作人员 是渡船的“心脏”医生 ，一旦发现渡船“心血管有小毛病”必须随时诊断、治疗。
徐学强就 是一名“诊治医师” ，他负责对渡船故障做出判断，对症下药 。“最好 的诊治，是将隐患消灭在萌芽状态 。”徐学强称，航运安全差一分就 是灾难 ，必须第一时间解决问题 ，保障安全 。
距离兔年春节还有两天 ，渡船上 的年味越来越浓 。工作人员告诉记者，他们的渡船是渤海湾上唯一春节不停歇 的渡船，“大年三十不停航”已成为惯例 。船员家属可以上船团聚 ，一同挂彩灯 、包饺子，与旅客们一起过节。
据悉 ，渤海湾烟台至大连航线年均运送旅客250余万人次，车辆100余万台次 ，货物3000余万吨。今年春运期间 ，有20艘客滚船上线营运，最高峰日发送旅客超3万人次。(完)
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