今年春运抢票软件降温了 ！多地增设“夜间高铁”******
春节将至 ，返乡在即 。不少归家心切 的游子早早打包好行李，期待着回家过个团圆年。交通运输部的数据显示，预计今年春运期间客流总量约为20.95亿人次 ，恢复到2019年同期 的70.3%。
记者注意到 ，蛰伏近三年 的高铁今年春运期间密集增加车次，不少热门线路不仅高峰时段最小发车间隔不到十分钟 ，运营时间也延伸至深夜 。运力增长叠加客流相对减少 ，今年春运的火车票紧俏程度不及疫情前 的年份 。
“居然没用抢票软件就搞定了往返车票 ，太开心了！”“终于不用发动亲朋好友帮我买助力加油包抢车票。”网友们在社交媒体上的分享显示，今年春运抢票软件 的热度明显下滑。
错峰出行
热门线路仍可买到票
“3年没回家过年了，今年早早就抢票准备提前几天回家 ，多陪陪家人。”1月15日 ，在北京南站，王女士正拎着一个牛津布包 ，推着黑色行李箱一路小跑进站。“我老家在南京 ，来北京工作快7年了 。”王女士早早就定好闹钟，盯着买票日期，在第一时间顺利地买到了回家并且靠窗 的高铁票 。“让我意外 的 是，订完票过了3天我再看的时候 ，发现平台上仍有余票在售。”王女士说 。
北京南站春运期间客流流向主要集中在济南、青岛 、合肥、南京、上海等地。昨天 ，记者查询了北京至上述城市的次日高铁票情况，发现均有余票，剩余高铁票较多 的班次通常集中在上午10点之前，以及晚间较晚时段。旅客只要选择错峰出行 ，仍可顺利买到回家 的票。
北京丰台站也首次迎来春运“大考”。“这是第一次从丰台站坐车回家 ，票很好买 。”将搭乘高铁从北京回太原的张先生告诉记者 。据铁路部门统计 ，春运期间将会有约93.6万人从这里出发，主要方向是太原、运城以及阜阳等方向。丰台站启用 ，也有效缓解了北京站和北京西站的客流压力。
运力增加
多地增设“夜间高铁”
随着高铁网不断延展，铁路客运能力正加快释放 。
国铁集团客运部主任黄欣在今年的春运服务保障发布会上表示 ，节前 ，全国铁路高峰日最高可开行旅客列车6077对 ，客座定员904万人 ；节后，高峰日最高可开行旅客列车6107对 ，客座定员914万人；最大客座能力比2019年春运增长11%。高铁运力的显著增长， 是“票更好买” 的根本原因 。
不少旅客都感受到了长途高铁列车接近公交的开行密度。旅客周先生说 ，他打算春节回青岛探亲 ，发现每日到青岛 的高铁足足有20多趟，而且几乎都有余票。因此 ，他还将上周日已经提前预订好的1月18日车票取消，在1月17日下午两点多临时改签，重新订了一张当天下午5点多 的高铁票。“车次多了 ，票也好买了 ，各个时间段都有 ，当天下班就能回家 ！”周先生说。
记者查询12306发现 ，北京至长沙的高铁列车 ，7点至8点就有5趟可选，最小发车间隔8分钟 ；10点至11点有4趟列车，最小发车间隔5分钟。不少热门线路均开通了“夜间高铁”来应对返乡高峰，如北京到武汉 、哈尔滨、石家庄 、郑州等地 。以北京至哈尔滨为例，凌晨3:47至5:30有三趟高铁可供选择；北京至郑州 ，从凌晨0:53至6:15有12趟列车可供选择 。国铁武汉局表示 ，节前从1月13日至1月21日 ，计划加开200趟“夜间高铁”缓解节前春运压力。
出行半径扩大
中长线度假需求回归
除了返乡过年外，不少人还打算在春节假期和家人相伴外出旅游。交通运输部 的数据显示 ，春节期间预计探亲流约占春运客流 的55%，务工流约占24% ，旅游和商旅出行约占10% 。
对于一些热门旅游城市 ，返乡探亲叠加旅游出行 ，高铁票依然抢手 。“上周 ，我查询了北京至桂林的高铁票 ，发现春节前几天 的票已经卖光了。”准备假期带着家人去桂林旅游过年 的胡女士说 。
根据同程旅行发布的《2023春节假期旅游消费趋势报告》 ，今年春节期间出行需求大幅上涨，中长线休闲度假需求快速回归 ，春运开启前一周 ，国内长线度假游产品咨询量同比上涨近20倍 ，春节前签证咨询量同比上涨8倍 。
去哪儿平台数据也显示，2023年春节期间，铁路出行平均半径同比增长六成。同时 ，从酒店数据来看 ，春节期间连住天数大于3天 的订单量同比增长两成，临近假期仍将继续增长 。去哪儿大数据研究院副院长郭乐春认为，这些信号意味着，消费信心正在恢复 ，旅游业向着积极方向前进 。“春节回暖是一个好的开始 ，我们有信心在暑期恢复到疫情前水平。”
记者 鹿杨 实习记者 夏骅
人工智能如何做到可信 、可用？专家热议 ：把责任归结到个人******
中新网北京12月11日电 人工智能治理 的理想状态， 是人工智能技术能做到可知、可信 、可控 、可用 。而在现实中，人工智能技术手段虽然非常强大 ，但是离完美、完善仍有相当的距离 。从技术角度和技术应用角度，人工智能 的发展如何做到扬长避短 ？
近日，在2022人工智能合作与治理国际论坛上，专家围绕该话题进行了讨论 。
中国工程院院士、鹏城实验室主任高文认为，现阶段很多技术还处于发展 的过程中，如果过早地说这个不能用 、那个不能用，可能会抑制技术本身的发展。但反过来，如果什么都不管，也不行。
“因此，现在更多还 是从道德层面多进行引导 。同时 ，做技术 的人，也要尽量把一些可能 的风险 、抑制工具 ，即约束风险的工具，尽快想明白 。自己也做，同时号召大家做 ，两者结合 。”他说 。
清华大学智能产业研究院国强教授 、首席研究员聂再清认为 ，我们要保证能够创新 ，但同时不能让创新对我们 的生活产生破坏性 的影响 ，最好的办法就 是把责任归结到个人 。
“技术的背后是有人在控制的 。这个人应该时刻保证工具或创新在危险可控的范围内 。同时，社会也要进行集体 的监督 ，发布某个产品或技术，要能够召回 、撤销。在创新和监管之间，当然 是需要平衡的 ，但归根结底 ，还是要把责任落实到个人身上 。”他指出。
瑞莱智慧RealAI公司联合创始人 、首席执行官田天补充道 ，在技术可解释性方面，需要去进行技术发展与相应应用场景的深度结合。大家需要一个更加可解释 的AI模型 ，或者更加可解释 的AI应用。
“但我们真正想落地的时候 ，会发现每个人想要 的可解释性完全不一样。比如：模型层面 的可解释 ，可能从研发人员角度觉得已经很好了 ，但是从用户的角度 是看不懂 的 ，这需要一些案例级的解释 ，甚至通过替代模型等方式进行解释 。因此 ，在不同领域 ，需要不同 的可解释能力，以及不同 的可解释级别，这样才能让技术在应用场景发挥最好 的作用 。”他说 。
将伦理准则嵌入到人工智能产品与系统研发设计中 ，现在 是不是时候？
高文认为 ，人工智能软件 、系统应该有召回的功能 。如果社会或伦理委员会发现这样做不对 ，可能带来危害，要么召回 ，要么撤销。
高文说，应用的开发者，系统提交或者最终用户让他去调整的时候，他应该有责任 。如果开发者发现已经踩线了 ，应该给他一个保护机制，他可以拒绝后面 的支持和维护 ，甚至可以起诉 。“不能只说哪一方不行 ，光说 是开发者的责任，他可能觉得冤枉 ，因为他只提供工具 ，但有时候 是有责任的 ，只 是说责任怎么界定 。”
“在人工智能的发展过程中 ，一方面要建立一些红线。”田天建议，比如，对于人工智能的直接滥用 ，造假 、个人隐私泄露 ，甚至关联到国家安全 、生命安全 的 ，这些领域一定要建立相关红线，相应的惩罚规定一定要非常清晰，这是保证人工智能不触犯人类利益的基本保障 。
“在这个基础上 ，对于处于模糊地带 的，希望能留有更多空间。不光是从限制角度，也可以从鼓励更加重视伦理 的角度 ，促进合规地发展。”田天称 。
2022人工智能合作与治理国际论坛由清华大学主办，清华大学人工智能国际治理研究院(I-AIIG)承办 ，中国新闻网作为战略合作伙伴 ，联合国开发计划署(UNDP)、联合国教科文组织(UNESCO)等国际组织 、国内外学术机构支持 。(中新财经)
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