评论：台湾工商界跨海赴交流让两岸经济“脱钩论”不攻自破******

　　中新社北京12月23日电 题：台湾工商界跨海赴交流让两岸经济“脱钩论”不攻自破

　　中新社记者 容海升

　　两岸企业家峰会年会日前在厦门举行 ，刘兆玄接任峰会台湾方面理事长后排除万难首次率团赴会。这也是中共二十大闭幕后 ，两岸企业家共同参与 的首场高规格经贸交流活动 ，是该企业家峰会在新冠疫情发生以来首次在线下举办年会 ，实属不易 。

　　自上世纪80年代末两岸开放民间往来 ，两岸经济合作领域逐步扩大，尤其是两岸企业家峰会成立 的近10年来，两岸产业分工合作更加密切，产业依存度融合程度不断提升 。两岸之间合作共赢、互利互补、联系紧密的经济格局业已形成。当前两岸关系复杂严峻，台湾工商界仍然踊跃跨海参会 ，体现出这一格局继续壮大是两岸的共识，是双方工商界 的共同意愿。

　　尽管近年来民进党当局大肆限缩两岸经济交流合作，阻挠正常经贸往来，但从峰会年会 的参会情况及成果来看，两岸经济合作没有“降温”。大陆经济展现出强大韧性和巨大潜力，两岸经贸合作依然 是台湾经济发展的动力和机遇，符合两岸同胞的利益福祉 。

　　台当局相关统计显示 ，今年1至10月，台湾对大陆及香港的出口总额占比为38.8% ，年增速出现放缓迹象。有人认为，这意味着台湾经济对大陆倚靠程度降低。但岛内同时有分析回应 ，对台湾而言 ，大陆巨大 的市场仍具有不可替代性，这是两岸经贸长期向好 的最重要原因 。两岸经贸规模在经历长期高速增长后 ，增速放缓 是正常波动 。

　　今年1月至11月 ，两岸贸易额达2945亿美元 ，给台湾带来约1438亿美元 的巨额贸易顺差。不少在大陆 的台企生产经营逆势增长 ，一些大企业增资扩产 ，今年新增9家台企在大陆上市 ，总数已达58家。

　　台湾工商界跨海“登陆”赴交流 ，让两岸经济“脱钩论”不攻自破 。事实证明 ，两岸经济密不可分 、断不了链 ，唯有加强合作才能更多造福两岸同胞 ，台湾经济发展 、民生改善也才有更大确定性和更坚实依靠。大陆促进两岸经贸交流合作的意愿稳定不变 ，政策举措出台持续丰富，符合两岸共同利益诉求。只 是，随着大陆产业结构优化升级 ，台商投资环境正在发生变化。

　　大陆经济高速发展的数十年间，台商在大陆投资以制造业为主，自我配套能力强。如今，在大陆内需拉动 的经济发展以科技化为核心的背景下 ，两岸高科技企业正在走向竞争关系，这对台商投资产生挤压效应 ，需要两岸双方正视。但竞争不代表不能互补 ，更不意味两岸经贸合作 的终止。台商唯有转变发展理念 ，主动适应大陆经济环境变化，才能谋求更好发展。

　　今年适逢两岸打破隔绝 、开启民间交流35周年。对于两岸正常经贸往来，大陆的态度一以贯之，即支持、鼓励 、欢迎两岸经贸界人士多交流 、多合作，共同推动两岸关系和平发展 、融合发展 。(完)

汽车产业变革下半场 ，智能汽车如何开新局******

　　“智能汽车 是汽车产业 的变革性技术，已引起世界各国 的激烈角逐 ，中国发展智能汽车也已形成共识。我们的顶层规划以及产业政策日趋完善，技术研发逐渐进入商业化创新阶段。”在近日举行 的全球智能汽车产业峰会（GIV2022）上 ，中国工程院院士 、清华大学教授 、汽车安全与节能国家重点实验室主任李克强的演讲直奔主题 。

　　如果说新能源汽车是汽车产业变革的上半场 ，那么下半场就 是智能汽车。本次会议围绕“全球视角下 的智能汽车发展之路” ，相关院士专家 、企业代表聚焦操作系统 、顶层设计等话题展开了观点交锋。

　　迈过芯片这道坎 是必答题

　　“汽车智能化是一项十分复杂的系统工程 ，需要智能汽车 、智能交通、智慧城市的协同创新 。”中国电动汽车百人会理事长陈清泰说，智能汽车 的价值链 、供应链正在加速重构，未来汽车对传统汽车 的颠覆性 ，使传统零部件体系 的50%以上都面临重构。

　　有机构预测 ，到2030年，芯片将占高端汽车物料成本的20%以上 ，软件成本占整车成本的比例，则将从目前的15%跃升至60% 。

　　近年来，在“缺芯”倒逼下，我国汽车芯片设计有了快速进步。不过，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟坦言 ，如何迈过芯片这道坎 ，仍然 是必须要解决的问题 。

　　“我们必须看到我们所面临的一系列严峻挑战。”张永伟举例说 ，比如进口依赖、产业链技术短板 、严格 的检测认证以及人才短缺等问题。基于此 ，他提出应提升全产业链技术 ，建立汽车芯片标准、检测认证体系，加快国产芯片“上车”应用，加大政策支持等 。

　　打造国产主流CPU架构

　　有报道称，美国太空探索技术公司创始人马斯克将推出汽车芯片 ，使汽车成为“四个轮子上的移动巨型计算机”。中央处理器（CPU） 是汽车产业发展 的关键技术之一，CPU架构也是芯片产业链的龙头，其不仅决定了CPU本身的性能 ，也在很大程度上引领整个芯片产业发展和生态建设 。

　　“这几年国产CPU发展得很快，现在国内市场上已有六七种CPU架构并存，但这并非长久之计。”中国工程院院士 、中国科学院计算技术研究所研究员倪光南直言，多种国产CPU架构并存，未来可能会造成资源分散 、低水平重复等问题 。

　　“这种状况如果不加以改进 ，若干年后 ，我国将缺乏能在全球市场上与X86 、RAM两家竞争的自主CPU架构 ，从而在主流CPU方面仍将受制于人 。”在倪光南看来 ，面向未来主流CPU市场 ，要聚焦开源绿色架构，发展中国芯片产业 。尤其是在智能网联汽车等新兴领域 ，可通过充分发挥我国举国体制、超大规模市场优势和人才优势 ，共建绿色产业生态 ，增强绿色产业链 、供应链自主控制能力。此外，还要通过加大对开源数据 的贡献，增大国际话语权和主导权。

　　探寻智能网联汽车“中国方案”

　　在探讨中国智能汽车发展 的具体问题时 ，针对如何加强顶层设计，陈清泰坦言，要动员多方力量，共同做好智能网联汽车 的顶层布局，例如如何按照车路协同的思路对道路基础设施进行智能化改造，如何建立面向智能汽车的数据监管系统，怎样打破部门分割、形成高效协同的推进体制 ，都 是当前非常迫切需要推进的任务。

　　“未来中国要发展智能汽车 ，就应该从一体化的架构体系构建和关键技术突破方面作出积极探索。”李克强剖析 ，考虑到智能网联汽车的技术特征及社会属性，我们难以采用国际上 的单车智能发展路径，需要探索“中国方案” ，要充分融合智能化和网联化的技术路线，探索适合我国智能汽车 的发展方案。

　　智能网联汽车如何迈向高质量发展？李克强认为 ，要加强顶层设计谋划 ，抢抓智能网联汽车网联化 、智能化的窗口期 ，加强产业顶层战略布局，并积极践行“中国方案”，成为全球技术趋势 的引领者。