台商急盼两岸大规模复航，国台办建议可优先考虑恢复广州等直航航点******

　　【环球时报特约记者 陈立非】大陆顺应台商和广大台胞的意愿 ，大动作敦促两岸大规模复航，引发岛内高度关注 。

　　1日下午，中国航空运输协会发布声明，呼吁尽快恢复两岸直航航点，便利台胞往来。声明称 ，当前两岸疫情均已平稳 ，是进一步恢复两岸航线正常运营的有利时机 ，“大陆民航业务技术人员已通过两岸民航联系人渠道致函台民航主管方面，提出恢复两岸航线正常运营 的建议”。

　　1日晚间，国台办发言人朱凤莲通过“答记者问”的方式证实，大陆航空主管部门已通过“海峡两岸空运协议”联系渠道致函台湾方面 ，“希望贵我双方相向而行 ，推动两岸航线恢复正常运转 ，可优先考虑恢复台胞反映较为集中的广州等16个两岸直航航点” 。

　　朱凤莲说 ，大陆方面认为，当前大陆疫情已得到很好 的控制 ，台湾同胞完全可以安心前来学习、工作、创业、生活，“两岸同胞对实现正常交流往来 的意愿强烈，我们高度重视并已全面做好相关准备”，希望台湾方面珍惜两岸空中直航来之不易 的成果，采取务实措施，优先恢复台胞反映集中的两岸直航航点，持续推动两岸航线恢复正常运转 ，造福两岸同胞 。

　　疫情暴发前，两岸客货运航点曾达到71个，其中台方10个 ，大陆61个 。疫情暴发后，2020年2月时任台“行政院长”苏贞昌将两岸直航 的61个航点限缩至只剩4个，包括北京、上海、成都和厦门。

　　针对大陆方面的呼吁 ，台湾陆委会1日晚回应称 ，将洽民航局进一步了解 ，有关增加两岸空运客运直航航点，当局将依疫情及两岸情势发展进行评估检讨。台湾民航局证实收到大陆来函 ，正在讨论中 。航空业者对两岸增加航点乐观其成，但也坦言两岸目前政治情势依然冰冷，加上台方仍禁止陆客赴台 ，两岸航点 、航班密集度短时间要恢复到像过去那样热络，恐有难度 。

　　2日 ，台湾陆委会主委邱太三承认 ，去年已经有广东台商反映过，但他并未松口 是否打算恢复更多航点。他还借口大陆疫情“仍有不确定性”，声称需要对方协助相关必要评估信息的提供。邱太三同时承诺，“在疫情可控前提下一定会逐步恢复两岸人民交流，达到舒缓台海情势紧张” 。

　　连日来，台商不断呼吁当局恢复更多两岸直航航点 。厦门台商会长吴家莹在接受采访时称 ，恢复两岸直航航点 是大多数台胞、台企的需求，加上疫情现在已到新阶段，两岸都未要求入境隔离，现在恢复航点是非常好的时机 。他表示，许多航点已停3年，台商急需让产业与经营尽快恢复正常 ，也盼望生活尽快恢复常态的便利性。他希望民进党当局重视这么多在长三角与珠三角的台资企业，以及台胞、台干 的方便，“目前两岸双方应该以民生为主，政治意识形态是不 是可以先放下”。

　　据台湾《中国时报》报道 ，海基会2日在台北举办大陆台商春节联谊活动 ，这 是新冠疫情暴发以来首度恢复 ，蔡英文与会致辞，而且正逢李大维回台担任海基会董事长 ，“其中有几项观察指标，例如全面重启‘小三通’、恢复航点与两岸航班数，及大陆专业人士能否来台交流等 ，备受关注” 。

　　台湾“商总”主席赖正镒1日直言，台商最盼望 的就是尽快恢复两岸直航航点 ，希望当局能加快恢复与大陆方面相关单位的沟通联系，加快推进两岸观光旅游交流，恢复两岸对飞 的航班与城市，从现有的4个直航城市至少再增加10个城市 ，比如像武汉、南京、青岛、重庆等台商聚集 的一 、二线城市。赖正镒同时呼吁民进党当局在评估疫情稳定的情况下 ，重新开放大陆观光客来台，这样更有助于恢复两岸 的观光旅游交流，也为台湾观光产业在疫后挹注新动能 。

　　有岛内媒体评论称，当今两岸仅存上海、厦门、北京与成都4个航点，相当不便，屡创新高 的票价也非常人所能负担，因此台商、台生、台干近来频频发声，希望民进党当局尽快与大陆展开沟通与对谈，才能方便各方往来于海峡两岸 。如果能加速启动与恢复两岸 的各大航点 ，至少民间交流能够恢复到疫情前 的规模，目前两岸紧张 的对峙情势，才有迈向和平发展 的融冰机会。(环球时报)

武铁8列智能复兴号高铁跑春运 商务座一人一舱******

车轮做B超

　　□楚天都市报极目新闻记者 潘锡珩 摄影 ：楚天都市报极目新闻记者 李辉 通讯员 胡杰

　　2023年的春运大幕7日开启 。春运前夜 ，华中最大的动车组检修基地——武汉动车段内，200余组动车组列车整装待发。极目新闻记者了解到 ，去年，中国铁路武汉局集团公司首次配属了8组智能复兴号高铁 ，今年是它们首次加入春运运输，将为旅客带来更加优质的乘车体验 。

　　智能复兴号全车多处优化升级

　　2022年6月，随着京广高铁京武段常态化按时速350公里高标运营，中国铁路武汉局集团公司首次开行复兴号智能动车组 ，截至目前 ，武铁共有8组智能复兴号高铁，今年 是首次加入春运运输任务。

　　6日下午 ，极目新闻记者在武汉动车段登车，现场感受新升级复兴号高铁 的魅力。

　　与一旁的普通复兴号相比，CR400AF-Z型智能复兴号在车身涂装方面明显不同 。普通复兴号银白色的车身上 ，装饰线条为大红色的直线 ，“复兴号”三个大字的颜色为黑色。而智能复兴号车身 ，除了大红色直线条，还有一条红橙黄三色 的飘带贯穿全车 ，整体给人飘逸灵动 的感觉 ，“复兴号”三个金色大字更加醒目。

　　进入车厢，不论是商务座 、一等座还是二等座，智能复兴号在诸多细节方面都进行了优化升级 。商务座采用全新的“鱼骨式”布局 ，实现了区域分隔 ，一人一舱，提升了私密性。同时还有无线充电、无线投屏等新功能。一等座席增加电动调节腿托以及USB接口数量，在座椅后背设置了抽拉式小桌板 ，使用更方便 ，稳定性更强 。二等座席在座椅后方增加了USB充电接口 ，小桌板上的杯托凹槽也加深了，水杯在时速350公里的列车上也能纹丝不动。

　　记者注意到 ，车厢里许多部位都增加了盲文标识，无障碍车厢还配备了更宽 的通过门，无障碍卫生间、专门 的轮椅放置区都可以最大限度满足残疾人等特殊人群的出行需求 。

　　如何买到复兴号智能动车组车票？据介绍 ，在铁路12306APP上购票时 ，普通复兴号列车在车次左上角有“复兴号”标签，智能复兴号则有“复兴号”和“智能动车”两个标签 ，非常醒目便于查找。

　　列车回库后全方位保养检修

　　6日是2023年春运大幕开启 的前一天，武汉动车段多个岗位 的工作人员都在对这趟智能复兴号列车进行全方位的检修、维护和保养 ，确保它以最完美的状态参加春运运输。

　　“智能复兴号高铁列车设备更先进、功能更强大 ，所以我们在日常维护 的时候也更加细致 。”武汉动车段武汉动车运用车间地勤机械师张洋6日告诉记者 ，他们7人分为三个小组 ，按照不同侧重对车厢客室进行维护保养 。

　　下午3时许，因为同时还在进行另外的检修项目，列车暂时不能送电，因此车厢内一片漆黑。张洋和同事们人手一个手电筒，从车头到车尾 ，一边走一边看 。“没电 的时候我们就主要看机械部分 ，比如座椅转动是否流畅，靠背 、小桌板 是否完好等等 ，一会儿列车送电后我们再看电子部分 ，比如充电插座 是否有电 、电动座椅调节功能是否正常等等。所有旅客接触到 的部分 ，我们都要确保功能完好 。”

　　张洋介绍，每列动车组列车按照不同 的等级 ，维护保养检修 的项目也不尽相同 。日常整备修全套下来 ，需要2个多小时，一般都是见缝插针在每天夜里进行，必须保证列车次日正常出库上线运行 。更高级别 的修程则需要列车停放在库内 ，一套标准作业流程下来，大约需要一天时间 。

　　车轮做“B超”探伤确保安全

　　除了列车车厢内设施设备 的检修，另一个更重要 的任务也在同时进行——车轮探伤 。走出车厢来到车下，记者看到机械师毛柯和同事正在忙碌。

　　毛柯轻点鼠标操作仪器后 ，列车底部一支黄色的机械臂开始向车轮喷水，同时车轮被微微抬起，两个探头紧贴车轮踏面，然后车轮开始缓缓转动 。一旁仪器 的屏幕上，一组组数据陆续呈现。

　　“我们这是在为高铁列车的轮辋 、轮辐进行探伤，确保列车行驶安全 。”毛柯介绍，私家车 的轮胎状况非常影响行车安全 ，高铁也 是一样 ，轮对系统如果出现剥离 、压根等缺陷，哪怕这些问题小到用肉眼无法发现，也将对高速行驶的列车造成重大安全隐患 。因此 ，列车达到一定 的行驶里程后，必须按相关规范对列车轮对系统进行专业探伤。如果发现有问题，就必须第一时间处理 。

　　探伤时为何要向车轮喷水呢 ？毛柯介绍，这台探伤仪器 的工作原理和医院的B超极为相似。“B超 是利用超声波反射成像 的技术，当B超探头和皮肤之间存在空隙 ，超声波的反射就会被空气阻碍 ，导致内脏真实情况无法探知 。而在涂抹润滑器起到耦合作用后 ，探头和皮肤间 的空隙会被填充 ，空气会消失，超声波就不会被空气影响。我们在探伤时使用水的道理也是一样 的 ，根据部位 的不同，有时候也会使用油脂。”

　　据了解 ，在使用探伤仪器前 、仪器后 ，还需要进行两次人工校准 ，以确认探伤数据 的准确无误。记者看到，毛柯将探伤仪器安放在轨道一头的一只黄色车轮上 。“这是样板轮，人工预设了多处缺陷 ，只有探伤仪全部准确无误发现 ，才能证明刚才对车轮 的探伤结果真实有效 ，否则这组数据就不具备参考价值 ，需要重新探伤 。”

　　“动车医院”内近千人通宵奋战

　　华中地区最大 的动车组检修基地——武汉动车段，承担着京广高铁 、汉宜铁路 、武孝城际、郑渝高铁等线路的动车组检修任务 ，它被称为“动车医院”。2023年春运 ，武汉动车段配属的233组动车组将全部投入运用 。

　　据介绍 ，每晚 ，武汉动车段都有近千名干部职工奋战在一线，全力为春运提供优质动车组。春运期间 ，每一个检修作业小组每晚都要对数千颗螺栓、上百个关键部件进行外观检查 ，对全车整个系统进行功能性实验 、全部旅客服务设施状态确认 。每确认一个部位都要打上一个粉笔标记 ，一晚上要打上千个标记，每人每夜走3万多步，弯腰低头上万次 。

　　为保证检修效率和质量 ，“动车医生”查看的每一个螺栓和部件都有着明确要求，经过长时间练习，他们每一个跨步、后侧步 、蹲下 、抬头等动作都非常规律和迅速，节奏非常紧凑，犹如在翩翩起舞。

　　春运期间正值一年中最冷的时候，如果夜间温度低于0℃ ，就会有专人对动车组进行保温作业 。“动车组管线路较多 ，车体温度过低易导致动车组水路系统结冰使供水管路冻裂。我们要启动列车保温装置，确保次日上线始终处于最佳状态 。”